Fra gammel bru til ny på fire døgn
Under bruutskiftingen i Åfjord arbeidet Folla Tech gjennom fire intensive døgn. Til tross for krevende værforhold kunne den nye brua åpnes for trafikk søndag kveld.
Slik gjennomførte Folla Tech en bruutskifting i Åfjord
Da Breivold bru i Åfjord ble stengt for trafikk onsdag kveld, startet en omfattende operasjon. En eldre bru skulle demonteres, eksisterende landkar tilpasses og gjenbrukes, og en ny stålbru monteres. Alt innenfor et tidsvindu på bare noen få døgn.
Med arbeid i 12-timers skift gjennom dag og natt, krevende løfteoperasjoner og betydelige utfordringer med nedbør og stigende vannføring, ble prosjektet en demonstrasjon av hva god planlegging, teknisk kompetanse og effektiv gjennomføring betyr i praksis.
Søndag kveld kunne trafikken igjen passere over Breivold bru. Uten skader eller andre uønskede HMS-hendelser.
En ny bru på eksisterende infrastruktur, oppklassifisert til BK10/60
Breivold bru ligger i Åfjord kommune. Den opprinnelige brua ble ferdigstilt i 1952 og hadde dermed vært en del av den lokale infrastrukturen i mer enn 70 år.
Ved utskiftingen i 2026 skulle den gamle overbygningen erstattes med en ny stålbjelkebru med åpent gitterristdekke. Samtidig skulle eksisterende landkar på begge sider av elva videreføres og tilpasses den nye konstruksjonen.
Den nye brua har to spenn, på omtrent 19,2 og 20,2 meter, og en totalbredde på cirka 4,54 meter. Konstruksjonen er dimensjonert og oppklassifisert til bruksklasse BK10/60.
For kommunen og trafikantene var gjennomføringstiden en avgjørende faktor.
Veien ble stengt onsdag kveld klokken 20.30. Fra dette tidspunktet måtte de ulike arbeidsoperasjonene følge hverandre i en nøye planlagt rekkefølge.
Den eksisterende brua skulle fjernes, landkarene bearbeides, bruoverbygningen monteres og rekkverk ferdigstilles. Alt måtte gjennomføres før trafikken igjen kunne slippes over elva.
Oversiktsbilde fra bruutskiftingen ved Breivold bru i Åfjord. Mobilkran, gravemaskiner og øvrig anleggsutstyr er på plass ved elva under gjennomføringen av prosjektet.
Breivold bru i korte trekk
Oppdragsgiver: Åfjord kommune
Prosjekt: Utskifting av Breivold bru (kommunal veg)
Entreprise: Totalentreprenør Folla Tech
Opprinnelig bru: Ferdigstilt i 1952
Ny bruoverbygning: Stålbjelkebru med åpent gitterristdekke
Spenn: To spenn på cirka 19,2 og 20,2 meter
Føringsbredde: 3,8 meter
Bruksklasse: Oppklassifisert til trafikklast BK10/60, spesialtransport SV12/100
Gjennomføringstid: 4 døgn
Trafikkstengning: Trafikk stengt onsdag kl. 20.30, trafikk på søndag kveld
Hovedarbeider: Prosjektering, riving, tilpassing av landkar og brupilar, innløft og montasje av hoved- og sekundærbæringer, dekke og rekkverk
Først måtte den gamle brua bort
Arbeidet startet med demontering av den eksisterende brua.
Dette var ingen konstruksjon som uten videre kunne løftes bort i ett stykke. Den gamle overbygningen måtte deles i tre separate seksjoner som deretter kunne fjernes med mobilkran.
Før hver seksjon kunne frigjøres, måtte den sikres forsvarlig for løft.
Det ble boret hull gjennom konstruksjonen slik at løfteslings kunne føres gjennom og rundt de eksisterende bjelkene. Deretter ble seksjonene koblet til mobilkranen, før festepunkter, rekkverk og autovern kunne skjæres løs.
Til de tunge løfteoperasjonene ble det benyttet en 250-tonns mobilkran. Hver seksjon måtte frigjøres kontrollert før kranen kunne løfte den bort.
Samtidig gjorde regnværet arbeidsforholdene mer krevende.
Én etter én ble de tre delene fjernet. Da den siste seksjonen var ute, lå elveløpet åpent, og arbeidet med å tilpasse landkar og brupilar til den nye overbygningen kunne starte.
Med veien helt stengt for trafikk var det avgjørende at hver avsluttet arbeidsoperasjon la til rette for den neste.
Eksisterende landkar fikk nytt liv
En viktig del av prosjektet var å gjenbruke eksisterende infrastruktur der dette var mulig.
I stedet for å bygge nye landkar på begge sider av elva, skulle de eksisterende lageravsatsene på landkarene bearbeides og tilpasses den nye brua.
Landkarene måtte meisles og bores som klargjøring for nye prefabrikkerte lageravsatser i betong som ble forankret i gammelt landkar med bolter, gyset og understøpt som tilpassing til ny bruoverbygning. Arbeidet krevde nøyaktig bearbeiding og oppmåling.
De eksisterende landkarene er fundamentert på berg og brupilaren på stålkjernepeler til berg.
Dette illustrerer en viktig side ved utskifting av eldre bruer: En ny overbygning må fungere sammen med fundamentering og konstruksjoner som allerede finnes på stedet.
Muligheten til å gjenbruke eksisterende landkar reduserer behovet for omfattende grunnarbeider ved renovering eller oppgradering av bru. Det stiller krav til kartlegging, prosjektering og presisjon under montasjen.
For Folla Tech var dette en del av den samlede oppgaven med å få den nye bruoverbygningen på plass innenfor den korte stengningsperioden.
Arbeidet med å tilpasse de eksisterende landkarene fortsatte til tross for kraftig nedbør. Gjenbruk av eksisterende konstruksjoner var en viktig del av bruutskiftingen i Åfjord.
Hvordan monteres en ny stålbru?
Når den gamle overbygningen var fjernet og nødvendige tilpasninger gjennomført, kunne montasjen av den nye brua fortsette.
Den nye konstruksjonen er en stålbjelkebru der hovedbjelker og tverrforbindelser danner bæresystemet for kjøredekket.
De store stålelementene med premonterte brulager ble løftet inn med mobilkran og plassert i riktig posisjon.
Slike løfteoperasjoner krever tett koordinering mellom kranfører, anhukere og montører. Elementene må håndteres kontrollert, samtidig som plasseringen skal være nøyaktig nok til at de påfølgende forbindelsene kan monteres.
Når hovedbjelkene var på plass, fortsatte arbeidet med tverrbjelker, forbindelser og de øvrige delene av stålkonstruksjonen.
Bolteforbindelser skulle monteres og kontrolleres. Elementene måtte ligge riktig i forhold til hverandre, og arbeidsoperasjonene måtte gjennomføres i riktig rekkefølge.
Arbeidet foregikk både over og under konstruksjonen.
Etter hvert som bæresystemet tok form, kunne gitterristene som utgjør kjøredekket legges på plass.
Den nye brua er utstyrt med åpent gitterristdekke og brurekkverk dimensjonert i styrkeklasse H2.
Fra de første hovedbjelkene ble løftet inn til den ferdige brua kunne tas i bruk, besto arbeidet av en lang rekke enkeltoperasjoner som måtte fungere sammen.
Montasjearbeid under den nye Breivold bru i Åfjord. Bildet viser deler av stålkonstruksjonen med hovedbjelker, tverrforbindelser og bolteforbindelser.
Detalj fra stålkonstruksjonen på den nye Breivold bru i Åfjord. De kraftige bolteforbindelsene er en viktig del av konstruksjonens sammenføyninger.
Presisjonsarbeid under monteringen av den nye Breivold bru i Åfjord. Stålelementene måtte tilpasses og monteres nøyaktig for å sikre riktig sammenføyning av konstruksjonen.
Da elva begynte å stige
En av de største utfordringene under gjennomføringen kom fra været.
Store nedbørsmengder førte til økende vannføring i elva. Etter hvert steg vannstanden merkbart, og arbeidsforholdene måtte vurderes fortløpende.
På forhånd var det etablert en midlertidig utfylling i elveløpet. Denne ga et solid og stabilt arbeidsfundament for den tunge mobilkranen og gjorde det mulig å gjennomføre løfteoperasjonene.
Da vannføringen økte, ble det nødvendig å åpne mer av elveløpet for å sikre bedre gjennomstrømming.
Mobilkranen ble derfor flyttet nærmere landsiden, slik at hindringene for vannet kunne reduseres.
Dette var en tilpasning som måtte gjennomføres samtidig som prosjektet skulle holde fremdriften.
Arbeid ved og over elver krever at man tar hensyn til forhold som kan endre seg raskt. Vannføring, nedbør og grunnforhold påvirker både sikkerheten og muligheten til å utføre planlagte arbeidsoperasjoner.
På Breivold bru ble dette en del av hverdagen gjennom de intensive arbeidsdagene.
Arbeidet med Breivold bru i Åfjord fortsatte gjennom skumringen og under krevende værforhold. Stillaser, arbeidslys og tett koordinering gjorde det mulig å opprettholde fremdriften til tross for kraftig nedbør og økende vannføring.
Arbeid gjennom regn og natt
Med en fullstendig stengt veiforbindelse var tiden en sentral del av prosjektet.
Arbeidslagene gikk i 12-timers skift, og produksjonen fortsatte gjennom både kveld og natt.
Arbeidsområdet var utstyrt med kraftig belysning, slik at montasje, bearbeiding og øvrige operasjoner kunne gjennomføres også etter mørkets frembrudd.
Samtidig måtte flere typer maskiner, utstyr og personell fungere innenfor et begrenset område.
Mobilkran, gravemaskiner, stillas, arbeidslys, løfteutstyr, materialer og montører skulle ha nødvendig plass og tilgang.
Når én operasjon var avsluttet, måtte neste arbeidslag kunne fortsette uten unødvendig ventetid.
Dette stiller store krav til både planlegging og kommunikasjon.
Kort gjennomføringstid handler ikke om å arbeide raskt. Det handler om planlegging, inkludert å ha riktig utstyr tilgjengelig, ha gjennomført nødvendige forberedelser og sørge for at aktivitetene på anlegget følger en detaljert og gjennomtenkt rekkefølge.
På Breivold bru måtte dette fungere samtidig som værforholdene endret seg underveis.
Montasjearbeid på Breivold bru i Åfjord gjennom natten. Folla Techs montører arbeider fra stillas under de store stålbjelkene, mens kraftige arbeidslys lyser opp anleggsområdet.
Arbeidet på Breivold bru fortsatte etter mørkets frembrudd. Stålkonstruksjonen og anleggsområdet ble opplyst av kraftige arbeidslamper slik at fremdriften kunne opprettholdes gjennom natten.
Fra stålkonstruksjon til kjørbar bru
Etter hvert som hovedbjelker, tverrforbindelser og øvrige konstruksjonsdeler kom på plass, begynte den nye brua å ta form.
Gitterristdekket ble montert seksjonsvis over bæresystemet, og arbeidet fortsatte med rekkverk og sikkerhetselementer.
Samtidig pågikk arbeid med tilkomstene og overgangene mellom brua og eksisterende vei.
Det er mange detaljer som må fungere sammen før en ny bru kan åpnes for trafikk.
Kjøredekket skal være ferdig montert, forbindelsene kontrollert og rekkverk og overganger tilpasset den øvrige veien.
Selv om den nye stålkonstruksjonen på dette tidspunktet var godt synlig, gjensto det fortsatt viktige arbeidsoperasjoner.
Først når konstruksjonen og tilkomstene var klare, kunne forbindelsen over elva igjen tas i bruk.
Den nye Breivold bru i Åfjord nærmer seg ferdigstillelse. Gitterristdekket er montert, og arbeidet med rekkverk og de siste detaljene pågår.
Kommunen kom med kake og brus
På forhånd var det naturlig nok knyttet spenning til om arbeidet kunne gjennomføres innenfor det korte tidsvinduet.
Fra onsdag kveld til søndag skulle en omfattende rekke arbeidsoperasjoner være avsluttet.
Utover lørdagen hadde prosjektet kommet så langt at det var tydelig at fremdriften fulgte planen.
Da kom en representant fra Åfjord kommune innom anlegget med kake og brus til arbeidslaget.
Det ble en hyggelig markering etter flere intensive døgn med arbeid.
Representanten fra kommunen ga uttrykk for stor imponerthet over både arbeidsinnsatsen og hvor raskt prosjektet hadde utviklet seg.
For de som hadde arbeidet gjennom lange skift, krevende løfteoperasjoner og store nedbørsmengder, var det en kjærkommen anerkjennelse.
Samtidig gjensto den siste delen av arbeidet før trafikken igjen kunne passere.
Søndag kveld var forbindelsen gjenopprettet
Bare få døgn etter at veien ble stengt, kunne trafikken igjen passere Breivold bru.
Den gamle overbygningen var demontert og fjernet. Eksisterende landkar var bearbeidet og tilpasset, og den nye stålkonstruksjonen, kjøredekket og rekkverkene var montert.
Den nye brua er oppklassifisert og dimensjonert for bruksklasse BK10/60 og erstatter en konstruksjon som hadde vært i bruk siden 1952.
Bak den korte gjennomføringstiden ligger et omfattende arbeid med planlegging, rigging, demontering, tungløft, tilpasning, montasje, kontroll og ferdigstillelse.
Det er summen av disse operasjonene som gjør det mulig å gjennomføre en slik utskifting innenfor et begrenset tidsvindu.
Mathias og Joakim fra Folla Tech på den nye Breivold bru i Åfjord. Bak den korte gjennomføringstiden ligger en betydelig arbeidsinnsats, teknisk kompetanse og godt samarbeid mellom fagfolkene på prosjektet.
Hva kan andre kommuner og veieiere lære av prosjektet?
Mange norske bruer har vært i bruk i flere tiår. Når disse etter hvert skal rehabiliteres eller erstattes, må veieiere ta stilling til langt mer enn hvilken konstruksjon som skal bygges.
Eksisterende fundamentering, tekniske krav, kostnader, trafikkavvikling og gjennomføringstid er sentrale faktorer.
I tillegg kommer lokale forhold som tilgjengelighet, grunnforhold, vannføring og behovet for å opprettholde forbindelsen for innbyggere og næringsliv.
Breivold bru viser hvordan en ny stålbru kan monteres innenfor et kort tidsvindu, samtidig som eksisterende landkar tilpasses og gjenbrukes.
Bruk av stålelementer som monteres på stedet, kombinert med god planlegging og effektiv koordinering, kan være særlig relevant der lang stengetid eller lange omkjøringer skaper utfordringer.
For kommuner, fylkeskommuner, rådgivende ingeniører og entreprenører er det derfor viktig å vurdere både selve brukonstruksjonen og hvordan prosjektet praktisk kan gjennomføres.
Muligheten til å gjenbruke eksisterende landkar og pilarer, redusere omfanget av arbeid på stedet og begrense stengetiden har stor betydning for den totale renoveringskostnaden.
Hvilken løsning som er best, vil imidlertid alltid avhenge av de tekniske og lokale forutsetningene.
Terje Skjevik, COO og CTO i Folla Tech, ved Breivold bru i Åfjord. Prosjektet viser hvordan teknisk kompetanse, god planlegging og effektiv gjennomføring kan bidra til å fornye eksisterende infrastruktur på kort tid.
Teknisk kompetanse satt ut i praksis
Prosjektet i Åfjord viser hvordan flere fagområder må fungere sammen når eksisterende infrastruktur skal fornyes.
Det krever forståelse for eldre konstruksjoner, stålarbeid, montasje, tungløft, logistikk, sikkerhet og regelverk. Like viktig er evnen til å tilpasse gjennomføringen når forholdene endrer seg.
På Breivold bru ble dette satt på prøve gjennom fire intensive døgn, med kraftig regn, stigende vannføring og et arbeidsområde der mange operasjoner skulle gjennomføres på kort tid.
Resultatet var en ny bru og en veiforbindelse som igjen kunne åpnes søndag kveld.
For Folla Tech er prosjektet ett av flere eksempler på hvordan teknisk kompetanse, praktisk erfaring og gjennomføringsevne brukes til å løse krevende oppgaver innen infrastruktur.
Ofte stilte spørsmål om Breivold bru
Hvor lang tid tok utskiftingen av Breivold bru?
Veien ble stengt for allmenn trafikk onsdag kveld klokken 20.30. Den nye brua kunne åpnes for trafikk søndag kveld. Arbeidet ble gjennomført med 12-timers skift gjennom prosjektperioden.
Hvor gammel var den opprinnelige brua?
Den opprinnelige Breivold bru ble ifølge prosjektets opplysninger ferdigstilt i 1952. Ved utskiftingen i 2026 hadde den dermed vært i bruk i over 70 år.
Hva slags konstruksjon er den nye brua?
Den nye Breivold bru er en stålbjelkebru med åpent gitterristdekke. Den har to spenn på cirka 19,2 og 20,2 meter og en totalbredde på cirka 4,54 meter.
Folla Techs brukonsept har flere dekketyper, både åpne og tette elementdekker, for både BK10/60 og Eurokoder.
Hvilken bruksklasse har den nye brua?
Den nye brua er oppklassifisert og dimensjonert for BK10/60. Den er også dimensjonert for spesialtransport SV12/100.
Ble de gamle landkarene gjenbrukt?
Ja. De eksisterende landkarene på begge sider av elva ble videreført, bearbeidet og tilpasset den nye overbygningen.
Hvordan ble den gamle brua fjernet?
Den gamle overbygningen ble delt i tre seksjoner. Hver del ble sikret med løfteslings før festepunkter og øvrige forbindelser ble frigjort. Seksjonene ble deretter løftet bort med mobilkran.
Hva er fordelen med å montere en ny stålbru på eksisterende landkar?
Når eksisterende landkar er teknisk egnet for videre bruk, reduserer det behovet for nye og kostbare grunnarbeider og bidrar til en mer effektiv gjennomføring. Løsningen krever imidlertid nødvendige undersøkelser, beregninger og tilpasninger for hvert enkelt prosjekt.
Har dere en bru som skal rehabiliteres eller skiftes ut?
Dette prosjektet er ett av flere som viser hvordan Folla Tech kombinerer teknisk kompetanse, prosjektering, standardisering, stålarbeid, montasje og praktisk gjennomføring i prosjekter med krevende forhold og korte tidsfrister.
Skal en eksisterende bru rehabiliteres eller erstattes, er det viktig å vurdere både tekniske forutsetninger, gjenbruk av eksisterende infrastruktur og hvordan arbeidet kan gjennomføres med minst mulig ulempe for trafikken til en lavest mulig kostnad for utbygger.
Ta kontakt med Folla Tech for å diskutere prosjektet og aktuelle løsninger.
Kontaktperson Folla Tech:
Terje Skjevik
M. 982 15 974
E-post: terje.skjevik@follatech.no
Alle fotografier: Sven-Erik Knoff | FotoKnoff®